El Minem emitió un nuevo decreto que posterga por tercera vez el uso obligatorio de diésel con 10 ppm de azufre. Especialistas advierten que esta demora afecta la salud pública y la competitividad del sector energético.
En el Perú, el uso de combustibles con altos niveles de azufre continúa afectando gravemente la salud pública. Diversos estudios han vinculado esta práctica con enfermedades respiratorias agudas y cardiovasculares, además de señalar que en ciudades como Lima, la contaminación del aire ha reducido la expectativa de vida en 2.2 años. Pese a este panorama, el Ejecutivo ha vuelto a retrasar la exigencia de usar diésel, gasolinas y gasoholes con un contenido máximo de 10 partes por millón (ppm) de azufre, estándar conocido como Euro 6.
La decisión se formalizó a través del Decreto Supremo 011-2025-EM, publicado el domingo, que modifica los plazos previamente establecidos en el D.S. 003-2024-EM. Esta es la tercera prórroga oficial desde que se intentó adoptar dicho estándar en 2021. Con la nueva disposición, el uso obligatorio de diésel B5 con 10 ppm se aplicará recién desde diciembre del 2027, y en el caso de gasolinas y gasoholes, desde diciembre del 2026, excluyendo nuevamente a las regiones de Loreto y Ucayali.
El Ministerio de Energía y Minas argumentó que aún no ha recibido todos los cronogramas de adecuación por parte de las empresas obligadas, y señaló retrasos en la infraestructura logística y refinación. Sin embargo, expertos como el exdirector general de Hidrocarburos, Erick García, subrayan que esta justificación carece de transparencia, al no especificar cuáles empresas incumplieron. En paralelo, se advierte la necesidad urgente de que Osinergmin supervise y publique el estado real de avance.
Cabe señalar que mientras empresas privadas como Relapasa, ExxonMobil o Marathon estarían listas para cumplir con el Euro 6, Petroperú, que controla el 25% del mercado mayorista, habría solicitado postergar el cumplimiento hasta 2027. La Refinería de Talara, construida con más de US$ 5,500 millones de inversión, fue diseñada inicialmente para combustibles de 50 ppm (Euro 4), no Euro 6.
