Las condiciones particulares en que se desarrolla la minerĂa, hacen que los servicios de transporte se conviertan en factor vital para su desenvolvimiento. Y a tal punto que bien podrĂamos decir que no hay operaciĂłn minera eficiente sin logĂstica de transporte eficiente. Esto ha llevado a que se constituya un mercado especializado de empresas dedicadas a la prestaciĂłn de este servicio, el cual en el PerĂş ha crecido y se ha diversificado exponencialmente en los Ăşltimos aĂąos. Conozcamos aquĂ a algunas de las principales empresas que lo conforman y los productos que ofrecen.
El transporte es el responsable de mover los productos terminados, materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos geogrĂĄficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando estos son entregados a tiempo, sin daĂąos y en las cantidades requeridas.
En el mundo de la industria, por eso, el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacciĂłn del cliente y, por tanto, un rubro de actividad en sĂ mismo que hoy, en el mundo globalizado que vivimos, forma parte vital de los sistemas logĂsticos que implementan las empresas de los mĂĄs diversos sectores para hacer llegar sus productos a los mercados. Lo que, obviamente, tiene tambiĂŠn un costo.
Al respecto, lo primero que habĂa que decir es que el PerĂş registra hoy uno de los costos logĂsticos mĂĄs elevados de la regiĂłn, por lo que constituye una proporciĂłn representativa de los precios de los productos. Y que es, actualmente, los costos asociados con el transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y estĂĄn involucrados directamente con la relaciĂłn que las empresas tienen con sus proveedores, clientes y competidores.
Por ello, la gestión del transporte tiene dos tareas imperativas: primero, la elección adecuada del medio o los medios de transporte a utilizar; y, segundo, la programación de los movimientos a emplear. Estos dos factores determinan el derrotero de la gestión del transporte, dado que todas las decisiones que se adopten respecto a ellos deben ajustarse a medidas óptimas que deben tener en cuenta variables como costos, rapidez de entrega, eficiencia, seguridad, precisión, modo y servicio al cliente.
A continuaciĂłn, presentamos una relaciĂłn de empresas especializadas en la provisiĂłn de servicios de gestiĂłn y transporte de carga en el paĂs, sus ventajas competitivas, innovaciones logĂsticas y expectativas de su mercado para los prĂłximos aĂąos.
STIGLICH
Desde 1938, Stiglich se dedica al transporte de cargas de volĂşmenes sobredimensionados en los sectores mĂĄs productivos del paĂs, como el minero el energĂŠtico, entre otros, en donde moviliza equipos de pesos superiores a las 60 tn, de mĂĄs de 2 m. de ancho y 4 m. de alto, a travĂŠs del uso de plataformas especiales. La empresa posee personal especializado y experiencia comprobada en esta actividad, ademĂĄs de contar con autorizaciones especiales.
SegĂşn Carlos RoldĂĄn Aspauza, Gerente General de Stiglich, la ventaja competitiva de la empresa es el conocimiento y la experiencia del personal en lo que se refiere a gestiĂłn de carga sobredimensionada. âTenemos como principio brindar seguridad con equipos segurosâ, seĂąala.
Otra de sus ventajas es estar siempre a la vanguardia en equipos de transporte, desde flotas de camiones Prime Mover con gran capacidad de torques para cargas pesadas, hasta la mayor cantidad de lĂneas modulares que hay en el mercado. âPoseemos ademĂĄs cama-bajas hidrĂĄulicas y equipos autopropulsados con un jostick, lo que permite el avance y regulaciĂłn de los diferentes niveles del equipo para compensar los peraltes que puedan haber en las carreterasâ, detalla.
Y en lo que se refiere a la seguridad durante el transporte, Stiglich ha implementado el SOTT (Sistema de Operaciones de Transporte Terrestre), un sistema desarrollado in house que comprende el planeamiento y programación de las operaciones, seguimiento del costo, el tareo del personal e, incluso, sistemas contables, lo que permite tener un monitoreo que no solamente verifica que la cotización y el trabajo realizado se ajusten a lo esperado, sino que ayude a cumplir con los tiempos y compromisos pactados.
En el servicio de transporte logĂstico los plazos son sumamente relevantes, pero ĂŠstos se definen con un criterio adicional: flexibilidad. Porque, dada la naturaleza del servicio que prestan, empresas como Stiglich tienen que atender y solucionar eficientemente eventualidades diversas, ajenas al cliente y a la empresa misma, tales como el cierre de un puerto por condiciones climatolĂłgicas. âNuestra capacidad de respuesta ante esas desviaciones es parte importante de nuestro ĂŠxitoâ, afirma RoldĂĄn.
Sustentada en su gama integral de servicios, Stiglich se ha convertido en uno de los socios estratĂŠgicos de las empresas mineras durante las distintas etapas de operaciĂłn y desarrollo.
AsĂ, por ejemplo, en la etapa de operaciĂłn minera la empresa participa activamente en el transporte de nuevos equipos sobredimensionados que son requeridos en forma regular las minas, tales como palas, camiones mineros de gran tonelaje, transporte de llantas mineras, entre otros.
âY en las etapas de ampliaciĂłn, somos lĂderes en transporte logĂstico y hemos marcado la ruta a travĂŠs de la carga sobredimensionada o carga especial. AquĂ tenemos una propuesta de valor conocida y reconocida en el mercadoâ, informa en ejecutivo.
Recientemente, la empresa ha venido desarrollando un nuevo sistema de transporte de llantas que estĂĄ prĂłximo a patentar. âTodavĂa no puedo dar muchos detalles sobre el tipo de tecnologĂa, pero vamos a satisfacer la demanda de los fabricantes para transportar las llantas de forma vertical, y no de manera echadaâ, informa.
RoldĂĄn informa igualmente que durante este aĂąo, debido a la gran envergadura del proyecto minero Las Bambas, ubicado en ApurĂmac, Stiglich viene brindando el servicio completo de transporte logĂstico al proyecto a travĂŠs de sus lĂneas modulares, sus camiones Prime Mover, cama-bajas hidrĂĄulicas, entre otros. âEstamos transportando materiales de trinca y de anclajeâ, detalla.
âDesde noviembre del aĂąo pasado, hemos concentrando un importante equipo de profesionales en Las Bambas. La propia mina nos brindĂł un espacio para colocar nuestros equipos y estamos aprovechando esta facilidadâ, agrega.
Asimismo, ejecutivo seĂąala que tambiĂŠn estĂĄn participando en otro importante proyecto minero: la AmpliaciĂłn de Cerro Verde. A travĂŠs de la empresa Fluor, los profesionales de Stiglich vienen brindando el servicio de transporte logĂstico que ido ampliĂĄndose en el tiempo y se prolongarĂĄ hasta el primer trimestre de 2015.
âEn Cerro Verde estamos transportando diferentes tipos de equipos, desde transformadores, molinos, salas elĂŠctricas, estructuras fijas de grandes dimensionesâ, aĂąade.
Agenda para 2015
Asimismo, como parte de su agenda para el 2015, Stiglich ha mostrado interĂŠs por participar en otros importantes proyectos como Quellaveco y TĂa MarĂa. âHay muchas expectativas en estos proyectos, por lo que le estamos haciendo el respectivo seguimientoâ, revela.
En lo que se refiere al sector energĂŠtico, RoldĂĄn informa que la empresa estĂĄ monitoreando el desarrollo del Nodo EnergĂŠtico del Sur, debido a que se instalarĂĄn grandes plantas elĂŠctricas en el proyecto. âY eso implicarĂĄ el transporte de grandes estructurasâ, seĂąala.
âIgualmente, para el 2015 estamos interesados en participar en la ModernizaciĂłn de la RefinerĂa de Talara. Es un gran proyecto y una oportunidad para muchas empresas proveedoras peruanas que quieren hacer las cosas bien y en forma seriaâ, agrega.
Finalmente, con la finalidad de reducir los costos a sus clientes, Stiglich ha instalado un âCentro de Operaciones y Almacenajeâ en el puerto de Matarani, en donde recibe directamente los equipos, realiza la supervisiĂłn durante la descarga de la nave en el puerto, hace la comprobaciĂłn fĂsica del equipo de transporte y verifica que la nave sea bien cargada y apropiadamente trincada.
âEste centro cuenta con un almacĂŠn de unos 8,000 m2, ademĂĄs de una infraestructura administrativa y de servicios de mantenimiento. Nuestro objetivo es acercarnos mĂĄs al cliente y que esto se refleje en los costosâ, concluye.
El cabotaje como alternativa
Debido a la falta de infraestructura vial en el paĂs y las grandes dificultades que ocasionan para el transporte logĂstico, Carlos RoldĂĄn Aspauza, Gerente General de Stiglich, propone el desarrollo del transporte por cabotaje. âEsta es una opciĂłn logĂstica incipiente en el paĂs, por no decir nulaâ, dice.
SegĂşn el especialista, el transporte de salas elĂŠctricas a la AmpliaciĂłn de Cerro Verde necesitĂł de una propuesta alternativa como el cabotaje debido a sus grandes dimensiones. âEntonces se embarcĂł en Pisco, llegĂł a Matarani y despuĂŠs a Cerro Verdeâ, detalla.
Para el experto, el desarrollo del cabotaje tiene posibilidades en el PerĂş, ya que el mar no requiere mantenimiento y los costos son manejables. No obstante, âcon respecto al flete marĂtimo, evidentemente el transporte tiene que ser de un volumen considerable para que justifique el precioâ, advierte.
âPara cargas sobredimensionadas de los grandes proyectos, el cabotaje es una soluciĂłn con gran potencialidadâ, agrega.
RANSA
Ransa es hoy conocida y reconocida como un operador logĂstico que diseĂąa y gestiona soluciones especializadas en el mercado de gestiĂłn y transporte logĂstico de carga. La empresa atiende los requerimientos logĂsticos de cada uno de sus clientes -mineros, energĂŠticos, construcciĂłn y demĂĄs sectores-, con el firme propĂłsito de optimizar las operaciones a travĂŠs de un servicio con un alto valor agregado.
La firma posee un compendio de servicios logĂsticos, entre los que se cuentan agenciamiento de aduanas, transporte y almacenaje; es decir, un servicio logĂstico integrado que va desde el equipo o maquinaria en almacĂŠn hasta su transporte a la mina. AĂşn asĂ, este aĂąo Ransa ha desarrollado un nuevo servicio de transporte distinto a la tradicional âlogĂstica de entradaâ a las unidades mineras, al que ha denominado âLogĂstica de Reversaâ (Out Bound), revela Antonio Vidal, Gerente Central de Negocios.
âEste tipo de âlogĂstica de reversaâ consiste en retirar concentrados de minerales primarios, como zinc o plomo. Este nuevo servicio de Ransa se empezĂł a implementar en este 2014, debido a la ralentizaciĂłn que ha sufrido el sector mineroâ, explica Vidal.
SegĂşn el especialista, a diferencia de los concentrados de cobre, que utilizan un mineraducto para su transporte, en el caso de los concentrados de zinc y plomo, por razones de costos, se emplea unidades vehiculares de transporte logĂstico.
El nuevo servicio de logĂstica âOut Boundâ de Ransa no solo se especializa al transporte de concentrados de minerales, sino que apunta tambiĂŠn al transporte de residuos, chatarras, accesorios de equipos y maquinarias en desuso, como grandes neumĂĄticos o repuestos deteriorados. âEs decir, transportamos lo que la mina necesita retirar de sus unidadesâ, detalla Vidal.
Asimismo, otro de los nuevos nichos de mercado en los que Ransa ha incursionado recientemente es en la mediana y pequeĂąa minerĂa, en donde ofrece el servicio de transporte de los concentrados de minerales. âEste servicio lo estamos brindando a las diferentes unidades mineras ubicadas en el centro del paĂs, sobre todoâ, informa.
Sin embargo, es en el proyecto Las Bambas en donde Ransa estĂĄ concentrando buena parte de sus servicios. AllĂ opera con aproximadamente 300 unidades de transporte logĂstico, de las cuales 150 unidades son propias y las restantes tercerizadas, pero que cuentan con el soporte integral de la empresa. âBechtel, el EPCM del proyecto, nos ha contratado para tal servicioâ, informa Vidal.
âEn Las Bambas estaremos hasta el prĂłximo aĂąo, cuando termine la etapa de construcciĂłnâ, agrega.
Como parte de su agenda para el prĂłximo aĂąo, ademĂĄs, Vidal revela que la firma ya estĂĄ apuntando sus esfuerzos a brindar servicios a proyectos mineros de gran envergadura, como Quellaveco, y a otros en el sector energĂŠtico, como el Gasoducto Sur Peruano.
Es importante mencionar que en cuanto a infraestructura logĂstica, la empresa del Grupo Romero hizo una fuerte inversiĂłn de casi US$8 millones en la construcciĂłn de un puerto fluvial en Pucallpa, regiĂłn de Ucayali, la cual le permitirĂĄ a la empresa tener un lugar seguro para cambiar de modalidad de transporte, de terrestre a fluvial, segĂşn sea la demanda del cliente.
Contexto internacional
La coyuntura internacional de precios bajos de los metales y, por ende, la decisiĂłn de los empresarios mineros de reducir costos, ha hecho que Ransa enfrente este contexto mediante la oferta de unidades de transporte de menores costos, pero que operan respetando estrictamente los estĂĄndares de calidad y seguridad en el transporte logĂstico, de acuerdo con las normas internacionales.
âNormalmente, en contextos de reducciĂłn de costos, tercerizamos el servicio de transporte logĂstico a travĂŠs de otras empresas, pero con el soporte y la cobertura de Ransaâ, explica.
SegĂşn Vidal, la polĂtica de Ransa de âjust in timeâ siempre estarĂĄ garantizada a travĂŠs de su servicio integral, el cual parte desde el pago de Ăłrdenes de compra del cliente a proveedores ubicados en cualquier parte del mundo, hasta la entrega del equipo in situ.
Transporte y RSE
Por otro lado, como parte de sus nuevas prĂĄcticas en materia de Responsabilidad Social Empresarial, la empresa ha venido desarrollando en los Ăşltimos aĂąos la prĂĄctica de tercerizar sus servicios con empresas de transporte de la zona en donde se asientan las unidades mineras.
âEn Cajamarca, por ejemplo, en coordinaciĂłn con la mina, gran parte de los trabajos de transporte de carga se desarrollaron con operadores logĂsticos de la zona. Pero todo bajo la conducciĂłn de Ransaâ, informa.
Finalmente, Vidal explica que la falta de infraestructura vial a nivel nacional, ha hecho que cada trabajo de transporte logĂstico sea un nuevo reto para Ransa, âel cual tiene que ser superado eficientementeâ.
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DINET
Perteneciente al Grupo Sandoval, Dinet es un âoperador logĂstico inteligenteâ que con mĂĄs de 21 aĂąos de operaciones en el subsector transporte. La empresa diseĂąa y desarrolla soluciones de logĂstica a la medida de los requerimientos de sus clientes mineros, retails, bienes duraderos, entre otros.
âPara nosotros, la excelencia operacional en logĂstica es una actividad permanente, y es uno de los elementos diferenciadores de Dinetâ, afirma Jorge PĂŠrez VĂĄsquez, Gerente Comercial de la firma.
El ejecutivo ademås seùala que una de las ventajas competitivas de la empresa radica en el constante rediseùo de sus procesos operacionales, los que permiten el uso eficiente de los recursos, asà como la valoración de las sinergias que generan en sus operaciones.
âEstos elementos nos permiten lograr los costos competitivos en el mercado de transporte logĂsticoâ, seĂąala.
Es asĂ que, en el contexto actual de la minerĂa internacional, marcada por reducciĂłn de costos, Dinet ha optado por ampliar la escala y la amplitud de sus servicios, algo de vital importancia para lograr eficiencias operacionales que respondan a las exigencias de los clientes mineros.
SegĂşn PĂŠrez, las mineras deben optar tambiĂŠn por contratar proveedores eficientes que ofrezcan servicios a costos competitivos. âEsto es posible si desarrollamos procesos integrados con nuestros proveedores mĂĄs importantes, y para eso la tecnologĂa juega un rol muy importanteâ, explica.
En ese sentido, Dinet oferta en el mercado de transporte logĂstico unidades modernas, con una antigĂźedad menor a los cinco aĂąos, acompaĂąados de plataformas, cama-bajas, furgones y tolvas para el transporte minero.
âTodas nuestras unidades son monitoreadas satelitalmente en ruta para el cumplimiento de nuestras hojas de ruta. Dependiendo del riesgo de la carga, implementamos cĂĄmaras de video en las cabinas de nuestras unidades que, junto con el control del GPS, lo que nos permite minimizar los riesgos inherentes al transporte de carga pesada por carreteraâ, explica el especialista.
Estos equipos eficientes y soporte en seguridad, han hecho que Dinet participe actualmente en varias operaciones  mineras en la zona central y sur del paĂs.
âActualmente estamos implementando un proyecto para el almacenamiento y transporte de llantas gigantes para minerĂa para un importante cliente del sectorâ, revela.
OFERTA DE MULTISERVICIOS
SegĂşn el Gerente Comercial de Dinet, hoy en dĂa el mercado busca operadores que ofrezcan mĂşltiples servicios que integran la cadena logĂstica, integraciĂłn de la que surgen sinergias y economĂas de escala que deben ser compartidas con los clientes.
âUna de las principales tendencias en el transporte logĂstico es la consolidaciĂłn de mĂşltiples servicios y las economĂas de escala que se puedan presentarâ, explica.
AsĂ, el prĂłximo aĂąo Dinet comenzarĂĄ a operar en un nuevo Centro de DistribuciĂłn de casi 98,000 m2 con la finalidad de seguir ampliando sus servicios y operaciones en el sector minero, construcciĂłn, consumo masivo, retail y bienes duraderos, a nivel nacional.
TAIR
Ante el contexto de reducciĂłn de costos que impone un escenario de reducciĂłn de precios de los metales para las empresas mineras, como el actual, Juan Carlos Prevost, Gerente Comercial de TAIR, afirma que el objetivo de la empresa es contribuir a que los costos logĂsticos sean los mĂĄs convenientes para los clientes mineros, con la finalidad de mantener la rentabilidad de sus operaciones.
Y esto lo logra a travĂŠs de la oferta de servicios flexibles y adaptables a las necesidades de sus clientes. âEn nuestro servicio, las empresas mineras pueden arrendar solo el nĂşmero preciso de vehĂculos que requieran y por el perĂodo que les resulta mĂĄs conveniente; 12 meses, 18 meses, 24 meses o mĂĄsâ, explica.
Porque, segĂşn Prevost, no es lo mismo adquirir una flota de 50 camionetas pick up 4X4, destinar para esta adquisiciĂłn US$ 1.5 millones y tener que mantener esa flota por 3, 4 o 5 aĂąos, sacrificando recursos que podrĂan estar destinados rentablemente a la operaciĂłn minera directa.
âSe podrĂa arrendar las misma cantidad de unidades por un perĂodo mĂĄs corto y pagar una cuota mensual que, dependiendo del plazo de arrendamiento, puede variar entre US$ 1,200 y US$ 2,000 mensuales, a todo costo por vehĂculoâ, explica.
Por otro lado, el ejecutivo afirma que ante la fuerte competencia que existe entre las principales empresas arrendadoras, sobre todo en la industria minera, las tarifas han tendido a reducirse durante los Ăşltimos aĂąos, acompaĂąando a este ciclo de reducciĂłn de precios de algunos metales. âEsto hace mĂĄs atractivo el servicio de arrendamiento de vehĂculos, y posibilita que se extienda la cobertura en este sectorâ, seĂąala.
SegĂşn el gerente comercial, las empresas mineras deben tomar en cuenta la conveniencia econĂłmica que conlleva contratar a una empresa de ârenting carâ formalmente establecida, con experiencia, con una organizaciĂłn y recursos, y no aventurarse a contratar a pequeĂąos arrendadores que generalmente existen en los alrededores de los asientos mineros y que ofrecen sus servicios con vehĂculos ya recorridos.
âAdemĂĄs, ellos no cuentan con unidades de reemplazo en caso de accidentes, operan sin coberturas de seguro apropiadas, con escaso servicio de mantenimiento y, lo que no tiene lĂłgica, cobrando tarifas que superan en 50% a las que usualmente otorga una empresa como TAIRâ, informa.
Renting: Ventajas competitivas
Al respecto, detalla que el renting car de TAIR consta de una serie de ventajas y beneficios que logĂsticamente se obtiene al contratar los servicios de transporte. Entre estos se cuentan, por ejemplo, eliminar los riesgos que involucra la propiedad de los vehĂculos y solo pagar por el uso, por lo que las unidades no aparecen en el balance de situaciĂłn, el alquiler mensual se considera gasto corriente y, por tanto, es deducible del pago de impuestos.
âEl renting vehicular mejora las reservas de tesorerĂa y la liquidez se incrementa, dejando mayores posibilidades al ĂĄrea logĂstica para adquisiciones de bienes y servicios que rentabilizan la operaciĂłnâ, aĂąade.
Asimismo, el equipamiento especializado que debe instalarse en los vehĂculos para uso minero, es provisto por TAIR y forma parte de la tarifa mensual que paga el cliente.
âEntonces, el envejecimiento de la flota se reduce al mĂnimo, renovando la misma en perĂodos cortos y mejorando de paso la imagen corporativa con vehĂculos nuevos, con mayores rendimientos, menor consumo de combustible y menos contaminantesâ, explica Prevost.
Desde hace 13 aĂąos, cuando iniciĂł sus operaciones atendiendo clientes mineros y contratistas mineros, TAIR ha cubierto los requerimientos de empresas como Tintaya -su primer cliente-, y luego a empresas como Sociedad Minera El Brocal, Southern Peru, Volcan y Votorantim. âTambiĂŠn tenemos alianzas comerciales con Mota-Engil, Ferreyros, GyM, entre otrosâ, aĂąade.
AdemĂĄs, en los Ăşltimos dos aĂąos, y debido a la constante especializaciĂłn en el difĂcil servicio de alquiler vehicular al sector minero, la empresa ha ido incrementando su cartera de clientes, incorporando a empresas como Minera Raura, Minsur, Aesa, Consorcio Minero Horizonte y Sodexo.
âCon todos ellos estamos trabajando de manera continuada y con miles de vehĂculos, con camionetas Pick up, Suv o Van para transporte de personal y camionesâ, informa.
âNuestra preocupaciĂłn cotidiana es asegurar que tanto personal como vehĂculos, equipos, infraestructura, sistemas, estĂŠn permanentemente actualizados y disponibles para el crecimiento de las empresas mineras y el nuestro, como socios principales de aquellasâ, afirma.
En ese sentido, TAIR viene desarrollando la construcciĂłn de su nuevo taller principal en Santa Anita, el cual estarĂĄ concluido antes de fin de aĂąo y serĂĄ homologado por las principales marcas importadoras de vehĂculos a principios de 2015.
Paralelamente, ha puesto en marcha un programa de bĂşsqueda de talentos para captar y capacitar personal tĂŠcnico mecĂĄnico y de jefaturas intermedias. âAdemĂĄs, estamos haciendo un trabajo de modernizaciĂłn y desarrollo de sistemas adicionales de gestiĂłn y controlâ, aĂąade el ejecutivo.
âTAIR estĂĄ en medio de un proceso de preparaciĂłn de la empresa para el otorgamiento de una certificaciĂłn de calidad 2014 â 2015â, concluyĂł.
Tendencias
Como todo servicio comercial que se desarrolla en el sector minero, el negocio de renta vehicular va presentando tendencias importantes a nivel global, como el crecimiento continuado de este servicio a travĂŠs de la penetraciĂłn y expansiĂłn en nuevos mercados; asĂ como la incorporaciĂłn de nuevos servicios y prestaciones adicionales que incluyen tecnologĂa informĂĄtica y de comunicaciĂłn.
âOtra tendencia importante es la especializaciĂłn en funciĂłn al tipo de cliente, y el fuerte desarrollo en la bĂşsqueda de soluciones que permitan optimizar los recursos y concentrarse en las actividades mĂĄs rentables de la empresaâ, explica Carlos Prevost, Gerente Comercial de TAIR.
SegĂşn el especialista, a nivel local estas tendencias tambiĂŠn se vienen dando en el sector minero, pero su consolidaciĂłn dependerĂĄ en buena medida en la continuaciĂłn del crecimiento econĂłmico del paĂs mostrado desde hace 10 aĂąos.
Y como la minerĂa es uno de los principales actores de esta importante industria que sostiene el desarrollo y crecimiento del paĂs, TAIR mantiene una actividad contantemente alineada con los requerimientos del sector minero.
TRITON TRANSPORTS
Con mĂĄs de 21 aĂąos de operaciones en el paĂs, Triton Transports es una empresa especializada en el transporte terrestre de carga pesada a nivel nacional. La firma atiende las necesidades logĂsticas de los sectores minero, petrolero, energĂa, infraestructura y construcciĂłn.
La empresa ofrece una serie de estrategias de ahorro de costos, a fin de seguir siendo un socio importante en el mercado de transporte logĂstico terrestre de carga pesada.
En primer lugar, Triton Transports como integrante del grupo empresarial Andino Invesment Holding, realiza negociaciones conjuntas con proveedores de combustibles, aceites, repuestos, uniformes y equipos de protecciĂłn personal (EPP), con la finalidad de lograr ahorros significativos en los procesos de compras o adquisiciones.
En segundo lugar, la empresa realiza un anĂĄlisis permanente del desempeĂąo de las diferentes marcas de neumĂĄticos de la flota. âEsto, para identificar y adquirir aquellas marcas que brindan un mejor ratio de costo por kilĂłmetroâ, explica Aurelio Palacios, Gerente General de la firma.
En los Ăşltimos aĂąos, Triton ha realizado una serie de adquisiciones de unidades de transporte de distintas configuraciones y capacidades, las cuales buscan ofrecer el equipo mĂĄs adecuado para cada uno los requerimientos de sus clientes mineros. âEl objetivo constante es ser mĂĄs eficientes y seguros, sin sobredimensionar los equipos, y logrando ser competitivos en preciosâ, agrega.
âCon nuestras soluciones en diseĂąo, buscamos acortar los âlead timesâ de entrega de las cargas y brindar valor agregado en nuestros servicios que logren ahorros operativos en su cadena logĂsticaâ, informa.
La compaĂąĂa estĂĄ en la capacidad de atender todas las necesidades de transporte de carga pesada en el sector minero, desde carga general hasta superpesada, pasando por cargas sobredimensionadas o extra largas. âRecientemente hemos incursionado en el servicio de transporte de concentrado de mineralâ, informa.
Gracias a su reconocida experiencia y altos estĂĄndares en el servicio de transporte logĂstico, Triton ha participado en proyectos mineros de gran envergadura y de todo tipo.
Acorde con la tendencia internacional en logĂstica, Andino Investment Holding y Triton Transports trabajan constantemente en la bĂşsqueda de soluciones eficientes con valor agregado en toda la cadena logĂstica. âEstamos enfocados en ser un proveedor integral en la cadena logĂstica de nuestros clientesâ, sostiene Palacios.
Finalmente, en el 2015 la empresa continuarĂĄ con su plan de renovaciĂłn y ampliaciĂłn de flota y equipamiento de transporte, lo que ampliarĂĄ sus servicios con los mĂĄs altos estĂĄndares de seguridad.
Rumbo Minero Ed. 82 â Octubre 2014